船舶下水氣囊新工藝有其獨(dú)特的優(yōu)越性，實(shí)踐研究證明，隨著社會(huì)高強(qiáng)度起重載動(dòng)氣囊的應(yīng)用能力以及發(fā)展新型氣囊系統(tǒng)問(wèn)世、船臺(tái)和下水坡道的規(guī)劃設(shè)計(jì)成功，5萬(wàn)噸級(jí)以上船只用氣囊下水是徹底有效可行的，但有一些必要技術(shù)采納學(xué)習(xí)相關(guān)的安全管理保障制度辦法：應(yīng)該需要精心組織規(guī)劃船只氣囊下水的船臺(tái)和折角型下水坡道；根據(jù)中國(guó)船只分量，重心方位，船底線型，下水坡道坡度，水位凹凸等等問(wèn)題進(jìn)行控制氣囊下水核算；對(duì)每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)工作行程，尤其是在船只之間發(fā)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有成本核算企業(yè)根據(jù)。

安全氣囊將船拉上岸，是利用海洋安全氣囊在水中將船舉起，利用升降機(jī)將船拉上岸。這種技能不需要降落傘和碼頭，特別適合船舶修理業(yè)務(wù)以及仍然救援應(yīng)用。

1.一般需要根據(jù)潮汐變化為船舶安排氣囊。漲潮時(shí)，船要盡可能靠近岸邊，退潮時(shí)，要靠近擱淺的船頭，然后把氣囊放進(jìn)去充氣，頂起船頭。然后用絞盤把船往前拉，隨著船體的移動(dòng)，底部可以刺破更多的氣囊。重復(fù)以上步驟，畢竟氣囊托起整個(gè)船體，在絞盤的拉力下將船拉上岸。船靠岸后，到達(dá)預(yù)定位置，將支撐墩就位，然后將氣囊放氣，船體落在支撐墩上，工作結(jié)束。

2.決定安全氣囊上排氣成功與否的主要因素有: 船體重量、船型、坡道承載能力、坡度、提升機(jī)張力、潮汐等。拉船上岸克服了船體重力、安全氣囊和地面摩擦的需要，滿足拉力是保證工程成功的首要因素。需要上岸的船只通常會(huì)在水中停留一段時(shí)間，船底通常會(huì)覆蓋貝類海產(chǎn)。在工程展開前，須清潔船底。

3.一般當(dāng)船航行到預(yù)定的上排位置時(shí)，需要用纜繩定位船體。安全氣囊可以在低潮時(shí)預(yù)埋，也可以臨時(shí)插入。為了確保安全氣囊下沉，可以對(duì)安全氣囊進(jìn)行預(yù)抽空。氣囊舉弓時(shí)，如果接觸面積小，舉弓困難，可以采用氣囊下墊沙袋的方法，增加接觸面積，從而提高舉弓力。在吊起船首時(shí)，要給船尾多充氣囊，保證船尾不著地，這樣可以保護(hù)船體，避免拉船體時(shí)受到阻力。大噸位船舶裝載需要規(guī)劃建設(shè)專用混凝土坡道。

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